gueterzug

Seasick Steve on Air

2012-01-30T09:16:00.000-08:00

Tonight there´s a Seasick Steve feature on Deutschlandfunk.
DLF 22:05 Rock et cetera.

Tune in:
Aachen-Karlshöhe       102,7
Bad Oeynhausen 93,9
Berlin                             97,7
Cottbus                          88,6
Dresden 97,3
Frankfurt/Main    97,6
Hamburg                        88,7
Hannover                       94,0
Helgoland    107,4
Köln                               91,3
Leipzig 96,6
Pforzheim    89,2
Regensburg    95,5
Saarbrücken 90,1
Unna 104,4

KINGS HEROES AND THE FRET

2012-01-29T02:50:00.000-08:00

We just received CJ´S Publications special "Kings Heroes & The Fret". A nice collection of flicks, drawings & thoughts all around the freights. Like all their other publications hand crafted and self published with love for the detail (look at this flat spine for example). So don´t hesitate to get yours!

Run, Boo-Boo, Run!

2012-01-05T00:51:00.001-08:00

the VIKINGS again

2012-01-03T14:54:00.000-08:00

as seen here before.

found it here.

Caboose

2011-12-01T06:51:00.000-08:00

2nd home.

see some nice caboose nostalgia over there.

and read the rest of the entry

for some retired cabooses / now homes.

Wendland- AntiCastor

2011-11-28T09:45:00.000-08:00

RADIO

FS BOMBING

2011-11-28T04:30:00.000-08:00

TRIBE magazine 1993!
Another treasure found in a friends´ archieves.
A lot of locals + SANE, SMITH & JON on the Treni Merci della Bella Italia back in ´93.
Cover of the mag by DAZE.

Dora Transformer

2011-11-24T02:59:00.000-08:00

Railgun

72,0m3 - Issue 1

2011-11-01T08:14:00.000-07:00

Hungarian Freight Zine

A5, 76 pages, full colour, 50 copies

This is beside ours the second european freight zine in our collection.
It features a nice collection of European Rolling Stock.
A lot of flicks of Swiss, Swedish, German & Hungarian Freight Graff.
Texts by Budapest locals surrounded by Cargo Atmosphere.
We are already looking forward for the next one.

Get Your 72,0m3 - Issue 1 here.

KINGS, HEROES AND THE STREET #6

2011-10-16T10:38:00.000-07:00

CAP D´ORIGINE

A new zine issue by our friends of CJ´s Publications .
56 pages (colour, b/w & handcolored!), special cover with original photo print.
hand binding, SUPER!
Bunkers, tunnels, freights, clean trains, cans & an ode to the standard cap.
Be quick get yours and improve your french skills.

Oude School

2011-10-09T13:21:00.000-07:00

NS bedrijfsfilm 1977

JIEM-OUTSIDE THE BOX

2011-09-29T01:38:00.000-07:00

Self info:
142 pages in colour, 7x5 inches, english/french texts, and more than 300 photographies.
Only 50 copies for this first edition signed and made in Canada, JUST 30 COPIES LEFT NOW.
100% self published.

For US and CANADA only :-(

more infos here.

CARGO-UPDATE-LOVE

2011-09-28T11:55:00.000-07:00

CLICK!

Cargo Stomp

2011-09-13T10:45:00.000-07:00

too ill

GÜTERZUG No.4 - SOLD OUT

2011-09-01T07:25:00.000-07:00

we are finally sold out again.

last chance to get a copy: here & there.

VIST - BLACK GOLD

2011-08-30T06:18:00.000-07:00

8inch Vinyl

Our Pardners from Beerbird Records came out with their first Vinyl-Release.

TOO MUCH!!!

2011-08-09T15:35:00.000-07:00

Megaupdate at Cargolove.

80´s

2011-08-07T08:55:00.000-07:00

Shoe´s Blackbook from back in the days. With some freights too, pure style!
found at hurtyoubad.

La Bomboletta Spray

2011-07-22T01:53:00.000-07:00

Why am i such a cheeky brat?

One Day Mag.
Din A4, 16 pages
International Chaos + some really nice freights
by RAKIE, SUPE & NICO

KINGS, HEROES AND THE STREETS #5

2011-07-20T23:53:00.000-07:00

Face B

CJSpublications latest "Kings, Heroes and the streets" issue.
Abandonia, Expititions, Poetry, Freights and Clean Trains.
14x19cm, Black&White / handcolored.
In an edition of 50. Be quick & get yours!
And it´s also worth having a look at the rest of their catalouge. Great stuff!

Achtung Kunst III

2011-07-19T23:42:00.000-07:00

maximage société suisse, 32 pages,
offset, 42x57cm, New York, 2010,

wow

2011-07-19T09:48:00.000-07:00

found here.

Hello Berlin

2011-07-15T04:23:00.000-07:00

"Güterzug No.4" is now available at Motto.
So if you are in Berlin, don´t forget to pay them a visit and get your issue.

Motto Berlin
Skalitzer Str. 68 / im Hinterhof
10997 Berlin
U1 Schlesisches Tor

Gueterzug No.4 - Summer /11

2011-06-29T13:33:00.000-07:00

Hallo Freight Community

Similia similibus solvuntur.

Heat Haze! 64 pages of Taurus Sounds, Bench Prey, Heavy Metal, Track Ballast,

Worker Slaps, Nerd Talk and Campfire Tales from The Freight Depression.

Great Catch

2011-06-26T04:35:00.000-07:00

super flick by Overkil187

Burning Candy

2011-06-22T10:15:00.000-07:00

UK Freight

as seen at NotGuilty

Cargolove UPDATE!

2011-06-21T07:17:00.000-07:00

CLICK!

Car Wash

2011-06-20T14:28:00.000-07:00

Freight Politics

2011-06-20T02:23:00.000-07:00

Viele Lokführer übermüdet und schlecht ausgebildet
Vor allem bei privaten Güterbahnen herrschen haarsträubende Zustände. Den Führerschein gibt es auf dem Schwarzmarkt.

Am 21. April 2010 bricht der Lokführer Tom Bernhard zu einer Dienstfahrt auf. Um 5.30 Uhr sitzt Bernhard im Führerstand. Die Waggons hinter der roten Lok, Baureihe 185, reihen sich auf einer Länge von 500 Metern. Bernhard verlässt den Bahnhof Emmerich am Niederrhein, durchfährt das Ruhrgebiet über Gladbeck und Hamm gen Osten. Sein Ziel ist Bad Schandau in Sachsen, Grenzübergang zu Tschechien.
Bernhard, der in Wirklichkeit anders heißt, kann viele solcher Geschichten erzählen. Seit mehr als 20 Jahren ist der Berliner Lokomotivführer. Er hat auch schon mal 20 Stunden lang einen Zug gesteuert. Von der Deutschen Bahn hat ihn sein Berufsweg zu einer Vielzahl von privaten Zugunternehmen geführt. Was er dort erlebt hat und was von Bahnexperten bestätigt wird, ist dramatisch.Als Bernhard dort ankommt, ist es 22 Uhr, ein Arbeitstag von 16 Stunden und 30 Minuten liegt hinter ihm. Er hat sich zusammengerissen, ist nicht eingeschlafen und hat kein Signal überfahren. Es ist mal wieder gut gegangen.

read complete text here.
found here.

Explosive Chemikalien auf der Schiene

Auf Deutschlands Schienen sind Geisterfahrer mit Güterzügen unterwegs. Sie fahren Neuwagen, Rohstoffe und explosive Chemikalien durch das Land, übermüdet von langen Arbeitstagen und oftmals schlecht ausgebildet. Im schlimmsten Fall sind sie eine tödliche Gefahr.

Unterhält man sich mit Zugführern und Menschen, die sich im Bahnverkehr auskennen, stößt man auf einen beinahe rechtsfreien Raum im ansonsten so regelungsfreudigen Deutschland. Die Zustände bei privaten Güterbahnen erinnern an die Sitten zwielichtiger Lastwagenspeditionen aus Osteuropa. Es ist eine Grauzone, in der kaum kontrolliert wird, wie es um die Einhaltung der Arbeitszeiten bestellt ist.Am 29. Januar dieses Jahres, es ist ein Sonntag, stößt um 21.37 Uhr in Hordorf bei Magdeburg ein Güterzug mit einer Regionalbahn zusammen. Zehn Menschen sterben, 23 werden schwer verletzt. Bis heute dauern die Ermittlungen an. Was man weiß, ist, dass der Fahrer des Güterzuges zwei Haltesignale übersehen hat. In den Ermittlungen geht es auch darum, wie viele Stunden er im Einsatz war. Und wie es um seine Kenntnisse als Lokführer bestellt ist.

Selbst an einheitlichen Ausbildungsstandards fehlt es. Ein allgemeingültiger Führerschein existiert schlichtweg nicht. Dubiose Weiterbildungsinstitute bieten Schnellkurse für Arbeitslose an, die sich nach einem halben Jahr auf der Schulbank Lokführer nennen dürfen – ohne jede Praxiserfahrung zu haben.

Ohne Einführung und Lehrfahrt

Tom Bernhard wollte vor zwei Jahren nach einer Schicht, die ihn nach Passau führte, mit einem Kollegen zurück Richtung Berlin. Am Güterbahnhof standen sie vor einer Lok der Baureihe 183, tonnenschwere Waggons waren angespannt. Bernhards Kollege fuhr zum ersten Mal eine solche Lok. Auf die übliche Einführung und Lehrfahrt hatte sein Unternehmen verzichtet. „Ich musste ihm zeigen, wo man das Licht anschaltet“, erzählt Bernhard. Wie aufmerksam verfolgt jemand, der an einem fremden Fahrpult sitzt, noch die Signale an der Strecke?

Helmut Diener beobachtet die Zustände schon seit Jahren. Diener ist Geschäftsführer des Vereins Mobifair, der vor allem die Arbeitsbedingungen von Lokführern im Blick hat. In Deutschland, sagt Diener, sei es nicht besonders schwer, ohne legale Prüfung Lokführer zu werden. „Einen Führerschein mit Betriebserlaubnisblättern (Lokführerschein-Klassen) kann man sich auf dem Schwarzmarkt leicht beschaffen. Die Behörden sind bei diesem Thema völlig überfordert“, sagt der Mann, der selbst mal Lokführer war.

Prüfung ohne staatliche AufsichtVor der Privatisierung des Bahnverkehrs gab es nur ein Unternehmen, das bestimmte, wer als Lokführer fahren darf. Die Deutsche Bahn bietet bis heute eine dreijährige Ausbildung zum Lokführer an. Die offizielle Bezeichnung lautet „Eisenbahner im Betriebsdienst“. Doch seitdem auch Konkurrenten Personen- und Güterstrecken befahren dürfen, ist der Bedarf an Lokführern in die Höhe geschnellt. Aktuell gibt es rund 26.000 – und der Bedarf ist weitaus höher. Allein die Deutsche Bahn sucht aktuell 500 Lokführer. Hinzu kommen die vielen offenen Stellen bei Privatbahnen – Leute, die Bahnen fahren können, sind Mangelware. Da sind Überstunden fast zwangsläufig. Gleichzeitig werden landauf, landab Menschen aus anderen Berufen zum Lokführer umgeschult.

„Es gibt zwar inzwischen einen einheitlich zertifizierten Führerschein“, sagt Diener. Aber nirgends im Land werde zentral erfasst, wer alles über eine solche Betriebserlaubnis verfügt. Denn die Prüfung zum Lokführer erfolgt nicht zentral unter staatlicher Aufsicht. Jedes Bahnunternehmen beschäftigt einen sogenannten Eisenbahnbetriebsleiter. Der bestimmt, wer fahren darf – und so mancher Eisenbahnbetriebsleiter macht Leute zu Lokführern, die keinerlei Eignung haben, die nichts über Streckenbesonderheiten wissen und mit den Steuerpulten der Lokomotiven fremdeln.

„Derzeit legt das jeweilige Bahnunternehmen, das Lokführer sucht, die Ausbildungszeit fest“, sagt Diener. Das kann ein halbes Jahr oder ein Jahr sein, je nachdem wie viele Mitarbeiter gesucht werden. Werden schnell neue Lokführer gebraucht, dann spart man halt an der Ausbildungszeit. „Es ist dringend notwendig, dass eine öffentliche Stelle diese Ausbildung begleitet und die Prüfung abnimmt, zum Beispiel eine Industrie- und Handelskammer“, sagt Diener.

Wer lange genug im Bahn-Konzern recherchiert, bekommt schließlich einige spärliche Informationen. Demnach wurden in den vergangenen Jahren viel häufiger als früher Haltesignale überfahren. Solche „meldepflichtigen Vorfälle“ stehen fast immer am Anfang tödlicher Bahnunfälle wie in Hordorf. „Es häuft sich, dass entsprechende Vorkommen an die Aufsichtsbehörde gemeldet werden müssen“, heißt es bei der Bahn. Diese offizielle Behörde ist das EBA in Bonn.Den Sicherheitsstandards beim Zugverkehr hat die Entwicklung längst geschadet. Offiziell wird über das Thema nicht gern geredet – weder beim Eisenbahn-Bundesamt (EBA), das die Aufsicht über den Zugverkehr in Deutschland hat, noch bei der Deutschen Bahn, deren Konzerntochter DB Netz den Betrieb auf den Trassen für alle Bahnen organisiert.

Aufseher überfordert

Das EBA ist auch dafür zuständig, das Niveau der Ausbildung im Blick zu behalten. Doch das überfordert die Kapazitäten der Aufseher. Eine effektive Kontrolle der Arbeitszeiten scheitert im föderalen Deutschland am typischen Bund-Länder-Wirrwarr. Für die Überwachung der Arbeitszeiten von Lokführern sind die Bundesländer zuständig. Entsprechende Kontrollen haben Seltenheitswert. Das EBA selbst ermittelt erst, wenn das Unglück schon geschehen ist.

In der Theorie gibt es zwar seitenlange Vorschriften für jeden Lokomotivtypen. So ist für zahlreiche deutsche Bahnhöfe, die aufgrund ihrer Lage schwer anzusteuern sind, eine „Richtlinie Standort“ hinterlegt. Die muss ein Lokführer gründlich lesen, dann muss er mit einem erfahrenen Kollegen die Einfahrt in den schwierigen Bahnhof üben. Das aber, sagt Lokführer Bernhard „wird so gut wie nie überprüft.“

Bislang ist der politische Wille, an dem System etwas zu ändern, nicht besonders ausgeprägt. Vielleicht ist es das schlechte Gewissen. Denn die mangelnde Überprüfung der Lokführer und ihrer Ausbildung verweist auf einen grundsätzlichen Misstand, den es seit der Liberalisierung des Bahnverkehrs in Deutschland gibt. Kaum ein öffentlicher Sektor ist in Deutschland so detailliert geregelt wie die Bahnbranche. Aber viele Vorschriften, Abläufe und Regelungen stammen aus der Zeit, als ausschließlich die Deutsche Bahn die Schienen mit Zügen befuhr. „Die Regelungsdichte hat nicht mit der Liberalisierung Schritt gehalten“, sagt Helmut Diener.Immerhin kontrolliert das EBA Ausbildungsschulen für Lokführer – so effizient, wie das eine Bundesbehörde eben kann, bei der jedes Jahr weitere Stellen abgebaut werden. „Wir beschränken uns auf Stichproben“, gesteht ein Beamter. Zwei Lokfahrschulen hat das EBA im vergangenen Jahr die Zulassung entzogen. „Das Hauptproblem ist doch, dass die Bahnunternehmen am Ende selbst bestimmen, wer die Prüfung besteht oder nicht“, sagt der Chef der Lokführergewerkschaft, Claus Weselsky. Die Anbieter seien wirtschaftlichen Zwängen unterworfen. „Die Bewertungskriterien, wer bestanden hat oder nicht, können daher nicht objektiv sein. Wir brauchen eine Zertifizierung der Firmen.“

Fehlanzeige bei Fahrtenschreibern

Und es hapert, anders als beispielsweise bei Lastwagen mit ihren Fahrtenschreibern, an effektiver Kontrolltechnik in den Loks an der Spitze der Güterzüge. Zwar wird in einem Protokoll erfasst, zu welcher Zeit ein Zug Ortschaften passiert hat. „Punktförmige Zugbeeinflussung“ heißt das. Sie zeichnet Fahrtverlauf, Strecke und Tempo auf sowie Signale, die gedrückt wurden. „Aber all das ist auf das Fahrzeug bezogen, nicht auf den Fahrer. Jeder Schalterdruck wird dokumentiert, nicht aber, wer es getan hat“, so Diener. Er fordert ein härteres Kontrollsystem, bei dem Personennummern eingegeben werden müssen. „Dann wird klar, wer wann was getan hat.“

Was mancher Lokführer an seinem Pult so treibt, berichtet Tom Bernhard. „Den Totmannknopf kann man meist abschalten. Viele machen das“, sagt der Lokführer. Dabei handelt es sich um jenen Kontrollschalter, den ein Zugführer alle 30 Sekunden drücken muss. Bernhard berichtet davon, dass viele mit ihren Güterzügen rasen und dass die fällige Bremsprobe, die vor jeder Fahrt vorgeschrieben ist, längst nicht immer gemacht wird. „Bei einem Unternehmen, wo ich früher war, hieß es einmal: ‚Der hat gestern gut gebremst, das wird er auch heute tun‘“, sagt Bernhard.

Einer EU-Verordnung zufolge soll bis Ende 2012 ein Register eingeführt werden, in dem vermerkt ist, wer in Deutschland alles eine Erlaubnis zum Fahren einer Lokomotive hat. Allerdings ist zwischen Bund, Länderbehörden und EBA noch immer nicht geklärt, wer diese Liste dann führen soll.

Und ein noch größeres Problem taucht bislang gar nicht auf der Agenda der Aufsichtsbehörden auf: Es gibt nicht nur schlecht bezahlte, dauerarbeitende Lokführer, die bei dubiosen Verkehrsunternehmen angestellt sind. Mittlerweile sind sogar Ich-AGs im Führerstand unterwegs: Lokführer, die sich auf eigene Rechnung Bahnunternehmen anbieten. Vor allem kleinere Güterspediteure nutzen gern ihre Dienste. Für diese Lokführer entfallen von vornherein Arbeitszeit und sonstige Schutzregeln. Wenn sie 20 Stunden fahren, dann ist das eben so. Da kann keine Aufsichtsbehörde etwas tun.

KÖRPA KLAUZ

2011-06-13T02:44:00.000-07:00

with a new track.

Einer dieser Nächte by KörpaKlauz

Shhhh...

2011-05-26T13:37:00.001-07:00

found here.

CargoLOVE

2011-05-26T07:24:00.000-07:00

UPDATE KLICK!

Against The Grain

2011-05-19T05:33:00.000-07:00

80 pages book by A&P bench.
Get it here.

Revolutionaries On The Move

2011-05-17T03:40:00.000-07:00

Yo Cargolove. Thanx for the hint.

Achtung Kunst II

2011-05-14T05:08:00.000-07:00

Andreas Wünschirs - Politische Landschaften

Yo Cargocolor. Thanx for the hint.

Achtung Kunst

2011-05-13T11:10:00.000-07:00

WELCOME TO OUR CARPOOL

2011-05-07T02:16:00.000-07:00

WTF

2011-04-26T22:40:00.000-07:00

weird catch from the nrwbench

Cargolove UPDATE

2011-04-26T02:17:00.000-07:00

CLICK CLICK BOOM!

Accounts on Landscape

2011-04-18T00:49:00.000-07:00

We are proud to be part of LOOFY MAGAZIN #4.
Published by AKV.
36 colour pages in an edition 200.

Be quick and get your issue here.

Da kukse wa?

2011-03-27T11:40:00.000-07:00

When did you saw your last CHINTZ rolling?

Kings heroes and the street #4

2011-03-22T13:39:00.000-07:00

Hors des sentiers battus
C&J published a new issue of their "Kings, Heroes & the Street" - series.
It´s black/white with some extra colour pages. 64 pages with a super nice handbinding. Highlight of this issue is a Balkan travel report. We especially like the freights - of course. It comes in an edition of 50. So be quick to get yours.

Gueterzug No.3 - Sold out

2011-03-10T11:54:00.000-08:00

STRONG HAND

2011-02-28T12:10:00.000-08:00

Super Update at CargoLove!!!

Crash

2011-02-27T15:06:00.000-08:00

guttenberged from here.

Debil Special...

2011-02-21T04:27:00.000-08:00

....on Nachtgold!

Russian Freights

2011-02-21T01:13:00.000-08:00

Second Issue of an pdf Freightzine focussing on the ex-USSR freights.
download
here

here
here

and here.

Fuck Stuttgart 21

2011-02-16T05:36:00.000-08:00

Against War And For International Solidarity.

2011-02-15T08:51:00.000-08:00

Jimmie Higgins
Upton Sinclair describes the life of a simple but poltically organized Us worker. The story begins in times shortly before WW1. Sinclair lets us accompany our buddy Jimmie. We experience Union meetings, daily working and family life.WE learn about his sorrows and angers and also about his feelings for the beginning War in Europe. Together with him we get confused and unsure about our position by speeches of different political agitators. Almost a hundred years it´s a shame to realise that nothing changed.
In this text passage Jimmie is back on the rails and Sinclair describes the events in a "jungle".

Click here for text in english language.

To Jimmie, living the obscure and comparatively peaceful life of a Socialist propagandist, the question of "sabotage, violence and crime" had been a more or less academic one, about which the comrades debated acrimoniously, and against which they voted by a large majority. But now Jimmie was out among the "wobblies", the "blanket-stiffs"—the unskilled workers who had literally nothing but their muscle-power to sell; here he was in the front-line trenches of the class war. These men wandered about from one job to another, at the mercy of the seasons and the fluctuations of industry. They were deprived of votes, and therefore of their status as citizens; they were deprived of a chance to organize, and therefore of their status as human beings. They were lodged in filthy bunk-houses, fed upon rotten food, and beaten or jailed at the least word of revolt. So they fought their oppressors with any and every weapon they could lay hands on.

In the turpentine-country, in a forest, Jimmie and his pal came to a "jungle", a place where the "wobblies" congregated, living off the country. Here around the camp-fires Jimmie met the guerillas of the class-struggle, and learned the songs of revolt which they sang—some of them parodies on Christian hymns which would have caused the orthodox and respectable to faint with horror. Here they rested up, and exchanged data on the progress of their fight, and argued over tactics, and cussed the Socialists and the other "politicians" and "labour-fakirs", and sang the praises of the "one big union", and the "mass strike", and "direct action" against the masters of industry. They told stories of their sufferings and their exploits, and Jimmie sat and listened. Sometimes his eyes were wide with consternation, for he had never met men so desperate as these.

For example, "Strawberry" Curran—named for his red hair and innumerable freckles—an Irish boy with the face of a choir-singer, and eyes that must have been taken straight out of the blue vault of Heaven. This lad told about a "free speech fight" in a far Western city, and how the chief of police had led the clubbing, and how they had got back at him. "We bumped him off all right," said "Strawberry"; it was a favourite phrase of his—whenever anybody got in his way, he "bumped him off". And then "Flathead Joe", who came from the Indian country, was moved to emulation, and told how he had put dynamite under the supports of a mine-breaker, and the whole works had slid down a slope into a canyon a mile below. And then a lame fellow, "Chuck" Peterson, told about the imprisonment of two strike-leaders in the hop-country of California, and of the epidemic of fires and destruction that had plagued that region for several years since.

All such things these men talked about quite casually, as soldiers would talk about the events of the last campaign. This class-war had been going on for ages, and had its own ethics and its own traditions; those who took part in it had their heroisms and sublimities, precisely like any other soldiers. They would have been glad to come into the open and fight, but the other side had all the guns. Every time the "wobblies" succeeded in organizing the workers and calling a big strike, all the agencies of capitalist repression were called in—they were beaten by capitalist policemen, shot by capitalist sheriffs, starved and frozen in capitalist jails, and so their strike was crushed and their forces scattered. After many such experiences, it was inevitable that the hot-headed ones should take to secret vengeance, should become conspirators against capitalist society. And society, forgetting all the provocations it had given, called the "wobblies" criminals, and let it go at that. But they were a strange kind of criminal, serving a far-off dream. They had their humours and their humanities, their literature and music and art. Among them were men of education, graduates of universities both in America and abroad; you might hear one of the group about these camp-fires telling about slave-revolts in ancient Egypt and Greece; or quoting Strindberg and Stirner, or reciting a scene from Synge, or narrating how he had astounded the family of some lonely farm-house by playing Rachmaninoff's "Prelude" on a badly out-of-tune piano.

Also you met among them men who had kept their gentleness, their sweetness of soul, men of marvellous patience, whose dream of human brotherhood no persecution, no outrage had been able to turn sour. They clung to their vision of a world redeemed, made over by the outcast and lowly; a vision that was brought to the world by a certain Jewish Carpenter, and has haunted mankind for nineteen hundred years. The difference was that these men knew precisely how they meant to do it; they had a definite philosophy, a definite programme, which they carried as a gospel to the wage-slaves of the world. And they knew that this glad message would never die—not all the jails and clubs and machine-guns in the country could kill it, not obloquy and ridicule, not hunger and cold and disease. No! for the workers were hearing and understanding, they were learning the all-precious lesson of Solidarity. They were forming the "one big union", preparing the time when they would take over industry and administer it through their own workers' councils, instead of through the medium of parliaments and legislatures. That was the great idea upon which the Industrial Workers of the World was based; it was this they meant by "direct action", not the sinister thing which the capitalist newspapers made out of the phrase.

Het Fort Van Sjakoo

2011-01-27T03:28:00.000-08:00

Hello Amsterdam!
Our No.3 will be soon available at Amsterdams´ Het Fort Van Sjakoo.
Super Book Shop. Always worth a visit.

990200-C.LOVE!

2011-01-24T15:35:00.000-08:00

Uuuuupdaaaaaate!

Wild paintings

2011-01-24T07:00:00.000-08:00

Fuzi shows his work at Knekt Gallery in Oslo 3.2.2011

More here.

Hello Leipzig.

2011-01-19T04:36:00.000-08:00

Our No.3 finally arrived in the Leipzig based MZIN shop.
If you are around go there and have a look.
To get an impression about their catalogue and activities please visit their blog.

HeavyMetal

2011-01-17T06:22:00.000-08:00

better than most things.

found here

Russian Freights

2011-01-15T05:21:00.001-08:00

Freight by Ideas 2 - coming soon from valenki on Vimeo.

La Vie Déraille

2011-01-13T05:40:00.000-08:00

Ebay

2011-01-09T13:38:00.000-08:00

What The Fuck

Ich habe Graffities an der Bahnstrecke fotografiert, mit einem Grafikprogramm entsprechend aufbereitet und auf meinem tollen Farbdrucker auf Spezialpapier ausgedruckt. Zur Ausschmückung meiner Modelleisenbahnanlage. Natürlich wieder zuviel. Da könnt Ihr jetzt von profitieren! Jeder Bogen nur ab 1 Euro. Wenn Ihr wißt, was die einschlägigen Hersteller dafür haben wollen.....
Jeder Bogen ist ca 5 x 8 cm groß. Und jedes Graffiti Preisermännchen hoch. Nur so als ungefähres Mass.
Was man damit machen kann? Häuser, Brückenpfeiler, Mauern, Güterwagen (s. Bild weiter unten) oder sogar Loks "beschmieren". Das schöne daran, wenn man die Sachen wieder verkaufen will, kann man die Abziehbilder einfach mit laufwarmen Spüliwasser wieder ablösen. Hier noch eine kleine Bemerkung für die Begriffstutzigen: ich biete hier Abziehbilder zum "verschönen" von Eisenbahnartikeln an, KEINE WAGGONS usw!!! Diese dienen nur als Muster / Anschauungsmatierial!!!
So, nun viel Spaß beim graffitien....
Weitere Abziebbilderbögen s. andere Artikel des Verkäufers.
Ich glaube nicht, das ich noch groß erklären muß, wie so ein Abziehbild funktioniert, es ist nämlich keine Bedienungsanleitung dabei. Wenn jemand echt Zweifel hat, kann er mich gerne anschreiben.
Privatverkauf, Keine Garantie usw....
Porto, als Brief zu 1 Euro.

SICE & ATOM

2011-01-08T00:41:00.000-08:00

spotted in A danish freightyard in August 2005. found in the internetz.

Sheffield Old School

2011-01-06T03:20:00.000-08:00

1989´s fresh silvers from the UK as found here.

Digi-Freights

2010-12-24T05:27:00.000-08:00

Catching Out

2010-12-07T12:49:00.000-08:00

CARGOLOVE

2010-12-05T12:49:00.000-08:00

the long awaited UPDATE:)

Kommunikation Entlang Dem Schienenstrang

2010-11-30T17:05:00.000-08:00

Our friends from POPUPPRESS just came up with their 8th release.
Like the title says it´s all about communication along the tracks.
It comes in a familiar A6 format and got 44 pages stuffed with a nice collection
of findings from the railroad universe. Traces from whomever creeps around tracks, trains and suroundings. And we proudly announce: we did a little help.

There are only 50 pieces so be quick and get your issue here.

Crash Test

2010-11-23T09:30:00.001-08:00

CastorIII

2010-11-07T11:03:00.000-08:00

Der parlamentarische Geschäftsführer der Linksfraktion im nordrhein-westfälischen Landtag, Ralf Michalowsky:
»Zusammen mit zahlreichen weiteren Abgeordneten der LINKEN aus Landtagen und dem Bundestag haben wir heute mit Entsetzen die Polizeigewalt im Wendland beobachtet. So entsetzt wir über den Polizeieinsatz sind, so begeistert sind wir über die Entschlossenheit, mit der tausende von Menschen sich gegen den Castor-Transport wehren.
Hunderte Demonstranten sind von der Polizei durch Granaten mit Tränengas, durch Knüppeleinsätze und Pfefferspray, durch Attacken per Pferd und Schläge zum Teil schwer verletzt worden. Sie haben sich dadurch nicht einschüchtern lassen. 150 Meter Schiene sind geschottert, 5 000 Menschen blockieren Harlingen, die Bauern bilden Treckerblockaden.
Der heutige Tag zeigt: der Castor muß durchgeknüppelt werden. Die Bundeswehr stellt Panzer gegen Demonstranten bereit, die Grund- und Freiheitsrechte sind im Wendland außer Kraft gesetzt.
Wir fordern daher den sofortigen Abbruch des Castor-Transports. Gegen den Willen der Bevölkerung dürfen Atommülltransporte nicht durchgeführt werden, darf es keine Laufzeitverlängerung für Atomkraftwerke geben. Ein gewaltsames Durchsetzen des Castor-Transports in dieser Situation würde den Rahmen jeder Verhältnismäßigkeit sprengen.
Nach dem Polizeieinsatz bei der Demonstration gegen >Stuttgart 21< am 30. September werden im Wendland erneut demokratische Grundrechte schwer verletzt. Jeder Knüppelschlag auf Demonstranten ist ein Anschlag auf die Demokratie. Deshalb muß der Castor-Transport sofort abgebrochen werden.«

more here and here

CastorII

2010-11-07T09:03:00.000-08:00

Castor

2010-11-07T02:48:00.000-08:00

Kings, Heroes and the Street

2010-11-06T09:37:00.000-07:00

We got in possesion of KINGS,HEROES and the STREET #3.
It´s a nice handbound b/w zine with 56pages in an edition of 50 pieces.
Good! Beside other things of interest it also features some Freights. Yeah.

For more infos & zines we recommend a visit on their website.
There are also a lot of special flicks and a superb Can collection.

Zwischen Nachtgold und Nachtsprung

2010-10-22T04:34:00.000-07:00

have a look!

CargoLovin´

2010-10-22T04:21:00.000-07:00

made my day! CLICKCLICK

Zwischen Birken und dem Flieder

2010-10-18T11:07:00.000-07:00

hot off the press

Zwischen Birken und dem Flieder
October 2010
Edition of 30
54 pages

This handmade book (23,5 x 26 cm)
shows 51 photos taken in the period between 2008 and 2010.
Transience, abandonment and railroad landscape.

Check Beerbird Press. Order via E-mail.
Also available at Motto.

German Freight Politics

2010-10-17T13:38:00.000-07:00

read the article in german here.

FUZZOLA

2010-10-13T14:44:00.000-07:00

from here.

Hello Berlin - Güterzug N.3

2010-10-01T09:33:00.000-07:00

Finally our No.3 arrived at Berlins Motto store.

Motto Berlin
Skalitzer str. 68
Im Hinterhof
10997 Berlin
U1 Schlesisches Tor
Monday-Saturday, 12.00 - 20.00

S21

2010-10-01T09:26:00.000-07:00

unfortunately only in german,
taken frome here .

Verkehrstechnisch ist Stuttgart 21 "hochgradig ineffektiv" – in der
aktuellen ZEIT (19.8.2010) wurde noch einmal daran erinnert, dass man
1995, als die Bahn noch hinreichend in die Pflege ihrer Gleise
investierte, in 2 Stunden und 1 Minute von Stuttgart nach München kam.
Die S21-Befürworter trommeln gegenwärtig mit dem Argument, statt wie
heute 2 Stunden und 26 Minuten brauche man dank der milliardenteuren
neuen Strecke "nur noch knapp zwei Stunden". Hält die Bahn die
Bevölkerung für blöd?
Unabhängige Bahntechniker halten das Projekt Stuttgart 21 für falsch,
weil es nutzlos ist. Der Bahnhof wird mit 8 Gleisen zu einem höchst
anfälligen Nadelöhr – zur Erinnerung: Mannheim hat 10, Karlsruhe 14,
Hamburg 12 und keine Engpässe in den Tunnelröhren, die Stuttgarts
Bahnhof strangulieren. Es sind Tunnels, die aus Spargründen bereits
mit dünneren Wänden, weniger Notausgängen und geringerem Gleisabstand
gebaut werden – außerdem in heiklem, anhydrithaltigem Untergrund.
Geplant war S21 in Zeiten, die nicht im geringsten mehr mit dem
heutigen Stand von Stellwerk-, Signal- oder Triebwerktechnik
verglichen werden können. Gerade Kopfbahnhöfe profitieren von diesem
technischen Fortschritt – wie Frankfurt, Leipzig und München, die den
Wechsel zum Durchgangsbahnhof nicht mitmachen.
Das Hauptproblem in verkehrstechnischer Sicht ist und bleibt für
Deutschland der Güterverkehr, der in immer größeren Mengen zwischen
den niederländischen sowie deutschen Häfen und Südeuropa und außerdem
in Ost-West-Richtung verläuft. Die Schweiz hat das Problem erkannt und
hochleistungsfähige Bahnstrecken vor über einem Jahrzehnt mit vielen
Kilometern Tunnel in Angriff genommen – zum Beispiel am Gotthard.
Güter werden mit der Bahn wesentlich umwelt- und menschenfreundlicher
transportiert als mit Lkws; mehr als die Hälfte der Güter sollen
deswegen in der Schweiz von der Straße auf die Schiene verlagert
werden.
34_10_s21_2
(Foto: Architekten)
Am 23.8. stellte Christoph Ingenhoven seinen "optimierten" Entwurf für
den Bahnhofsumbau vor. Die Änderungen sind samt und sonders
unwesentlich. Die Glasschalen über den Eingängen werden etwas kleiner,
die Bahnsteige werden 35 Zentimeter breiter.
Die Region Stuttgart ist sowohl in den Richtungen Nord-Süd als auch
Ost-West vom steigenden Güterverkehr betroffen. Güterverkehrstechnisch
(und für den Regionalverkehr sowieso) ist S21 mit der teilweise
eingleisigen Verbindung nach München allerdings unsinnig; auch die
Steigungen auf der neuen Trasse sind ein echtes Problem. Es fehlt mit
der horrenden Kostensteigerung des Prestigeprojektes außerdem das Geld
für wichtige, andere Güterstrecken – etwa Karlsruhe – Basel, Frankfurt
– Mannheim, München – Mühldorf, den Rhein-Ruhr-Express. Angefangene
Strecken werden nicht mehr pünktlich fertig, zum Beispiel Nürnberg –
Erfurt, Erfurt – Halle.
Eilfertig schlägt Verkehrsminister Ramsauer allen Ernstes den
8-streifigen Ausbau der A8 vor. Ökologisch ist dies eine
Horrorvorstellung – aber eine logische Konsequenz aus der Tatsache,
dass dem Güterverkehr und dem Regionalverkehr auf der Schiene jegliche
Chancen verbaut werden. Nein, die Zeit für ein Prestigeprojekt wie
Stuttgart 21 ist abgelaufen – verkehrstechnisch braucht das Land viel,
viel bessere Lösungen. ub

Catches from the web

2010-09-29T15:13:00.000-07:00

found here

Diggin in the crates

2010-09-23T00:28:00.000-07:00

Nice Field Recording of 22 different engines.

YEAH!

2010-09-21T11:16:00.000-07:00

new update by our favourite Spotter.

Gueterzug No.3 - Summer /10

2010-09-19T13:18:00.000-07:00

Hallo Freight Community

DE GUSTIBUS NON EST DISPUTANDUM.

A pocket full of steel. 64 pages of yardmaster advices,
pinman tales and hoghead talk. Depot Diamonds and Traffic Treasures.

Yardcore

2010-09-02T06:46:00.000-07:00

Körpa-Klaus Album + Extras on USB-Storage.
seen here. buy here.

King Kong Whole Car Dance

2010-08-31T06:32:00.000-07:00

King Kong Whole Car Rolling on the bridge sweden 2009

GRAFFITI KING KONG | MySpace Video

You Can´t Win

2010-08-30T15:32:00.000-07:00

a friend showed me Joe Colemans´Illustrations of Jack Blacks Biography.
Dark & Apocalyptic.

товарный поезд

2010-08-29T11:58:00.000-07:00

Freight Update #1

pdf-funzine straight outa ex-USSR.
The first one on freight train graffiti over there.
+ special about Rurpotts´illest: Frei DBF
alternative download links:
http://www.mediafire.com/?1ebmua9s37bd7ho
http://ifolder.ru/19036435
http://narod.ru/disk/24112390000/fr8upgrade1.pdf.html
http://sl.aanet.ru/fr8upgrade1.zip
enjoy!

UPDATE...

2010-08-26T16:20:00.000-07:00

a new CargoLove-update.
always a highlight!

Atmosphere

2010-08-25T14:14:00.000-07:00

as seen here.

Blog

2010-08-25T14:02:00.000-07:00

a new blog about the freights. now from eastern germany / berlin.
have a look!

Riding The Red Bitch

2010-07-28T09:52:00.000-07:00

Insider

Theme Time Radio Hour

2010-07-28T09:46:00.000-07:00

à propos Bob Dylan....
He was also host of a radio show. He ran TTRH, which was one our of music selected and commented by Bob Dylan. We found an archieve of recent shows here.
Go here to download TTRH 45 about trains.

"...everything was fitting together"

2010-07-22T10:11:00.000-07:00

Read Bob Dylans autobiographic "Chronicles" and it was worth doing it.
Some parts surprising, some boring and some real interesting.
A lot of nice hints for good music.
And as a real american poet he has something to say about trains.

Love Makin´

2010-07-19T08:58:00.000-07:00

Update on CARGOLOVE!

REEEEEEEEMIIIIIIXXXXXX!!!

2010-07-15T10:20:00.000-07:00

Cazter & Zappo

2010-06-24T11:15:00.000-07:00

Burner

found here.

IAIS Boxcar Art

2010-06-23T16:01:00.000-07:00

Go there to have a look at some nice monikers spotted in Iowa City.

Nightview

2010-06-19T10:58:00.000-07:00

found here.

SUISSE-CARGOLOVE

2010-06-17T16:57:00.000-07:00

a new update on cargolove.

Video Trailer

2010-06-16T16:33:00.000-07:00

APL/FAT 315 promotes his coming soon video on youtube.
have a look.

Train Wrecks

2010-06-16T01:38:00.000-07:00

A book about train accidents published in early 20th century.
Nearly 200 pages of old and obscure photos, drawings,
newspaper articles and advertises.

BlingBling Nordwaggons from 2000

2010-06-01T16:27:00.000-07:00

Swiss Sugar

2010-05-31T09:51:00.000-07:00

on CargoLove

Benching Techniques

2010-05-28T01:55:00.000-07:00

ProStyle